未来20年内，发动机油最重要的发展目标将是帮助汽车制造商“实现某些难度极高的强制性要求，在2016年2月于伦敦举办的ICIS世界基础油与润滑油大会上，他发表了对未来二十年内汽车润滑油前景的预测。他表示，未来改变润滑油使用的主要因素有汽车的销量、法规、硬件、终端用户，以及润滑油自身的发展。

        未来五年内，汽车销量的增加将带动润滑油的销量，其中亚洲市场将成为领头羊。他援引的多项统计报告显示，2015年全球汽车销量为7500万辆（图1），其中最主要的贡献来自于中国市场。而到2020年，该数字将跃升至8700万辆。
        未来5年内汽车的拥有方式将基本保持不变，但如果展望至未来10年或更远，情况则会变得大为不同。到2030年时，汽车的拥有方式将构建于“出行服务”的基础上，也就是一种“基于车辆使用的共享汽车经济。

       未来五年内，新车型所使用的润滑油将继续以低粘化方向为主，因为所有OEM都开始建议使用高温高剪（HTHS）粘度较低的SAE 0W-XX机油。不断下降的高温高剪粘度要求“可能成为我们遇到的最大挑战，”McCabe表示。

       甚至在重型车领域，市场上都将很快出现第一批低高温高剪机油。“这真是一场巨变，”他补充道。“我们不仅不能牺牲发动机的耐久性，还必须提供优异的排放性能，此外还要不断提高效率，”
       目前的润滑油是通用的，但McCabe预计，20年后的润滑油将成为动力系统研发的组成部分，因此相对某个系统的针对性更高，而通用性则会降低。车主和车队运营机构将会清晰地感知到润滑油的性能优势，如此一来，高价值润滑油便会成为市场的宠儿。
       为了解决这些挑战，润滑油行业必须集合多方智慧，“行业中的每个学科领域都必须联合起来，才能打造出符合未来市场需要的润滑油产品。”

文章来源：商机苑